俗话说，买车容易，养车难。高昂的汽车保养费用让我们消费者在买车前开始精打细算。在汽车保养的成本中，除去基本的固定油费、停车费等费用，保养费用是最“朦胧”的支出之一。

  大大小小的厂商为了自己的利益，对本应公开透明的售后服务消费十分眼红，迫使消费者“各显神通”，查询各种车型的汽车保养费用。

  随着近年来消费者权益的逐步提升，一些厂家在售后服务上的花费变得透明:有的在经销商处明码标价；还有的把价格明细包含在官网的会员专属信息里；还有的建立官方配件网站，比如上海通用的“纯配件”网站。

  在这个网站上，不仅有配件产品的介绍、配件真伪的鉴别方法、保养知识、验车时间的定制提示，还有消费者最关心的配件价格表(读者可以直接点击链接进入:。

  买车的时候总有这个疑问:老款刚被新款取代，虽然老款可能技术不算先进，但是观感并没有完全过时，价格也便宜；市场上的新型号都不错，只是价格偏高。选哪个？

  其实不管新老车型，买了用了之后都会面临保养的问题。在这份公开的零配件价格表中，我们发现新车型的零配件价格下调了，而停产车型的零配件价格却因为“物以稀为贵”而高出很多。

  以凯迪拉克的新老CTS为例。更换最频繁的“三滤”中，新机滤比旧机滤便宜59元(41元vs. 100元)，空滤136元(258元vs. 394元)，同为蒸汽滤237元(凯迪拉克系统全部同价)。

  所以，除非能保证购买的二手车车况良好，上市时间尚短，否则选择全新的车型是安全的，且不说更安全、更舒适，至少能节省一部分售后保养费用。

  其实我们都知道，随着国产化率的提高，汽车的价格会下降，配件的价格也会有明显的差异。那么进口零件比国产的贵多少呢？

  我们再来看看基本上使用相同发动机的林荫大道）3.0和新君越）3.0的配件价格。作为高端品牌形象，林荫大道使用了很多进口配件，通用也乐于在冷门小众市场搞定；新君越是中高级车的旗舰，降低成本是重中之重。

  我们可以看到大道的配件普遍比新君越贵，最大的区别就是发动机张紧轮。新君越只要264.44元，大道却高达1589.87元。当然，进口件和国产件的质量差距永远没有价格差距大。

  由此可见，在整体体验差不多的情况下，选择国产化率高的机型，不仅价格更低，而且未来的维护成本也有望大幅降低。聪明的消费者不必为厂商的形象工程出钱出力。

  随着厂商开拓越来越多的细分市场，同一个汽车系列通常会搭载多种发动机，这些发动机组成了不同的价格分配级别。消费者往往很头疼选择哪个配置级别，总担心高配置的车型日常保养费用会上涨。

  从这张零配件价格表可以看出，同一个车系的售后保养费用基本相同。以热销的别克君威）为例。表格分别列出了2.0、2.4、2.0T车型的配件价格。看完发现，价格和配置差异较大的三款车，只有空滤镜的配件价格不同，其他项目完全一样。

  了解了这一点，消费的人在选车时就不用太担心日常保养费用了(至少上海通用车型是这样)。另外，这个价目表也可以作为非特约售后服务店维修的参考。

  一份简单的配件价格表，不仅能让消费的人在购车前更合理地控制预算，还能让车主更清楚保养时的开销。售后服务店用各种各样的借口忽悠消费者比平时更难了。自然，让消费透明化的措施越多越好。我们大家都希望更多的厂商不仅公开自己的配件价格，也喜欢厂商提供更透明的消费项目。