中国网财经5月6日讯 5月6日下午，问界官方微博“AITO轿车”发布《关于山西省侯平高速路段交通事端中问界新M7 Plus有关技能问题的阐明》，解说了事端车辆是不是真的存在安全风险风险的四大争议点。

  在本次事端中，AEB功用是否正常运转是重视焦点之一。揭露材料显现，AEB即轿车主动紧迫制动体系，是辅佐刹车的电子体系，经过雷达检测与前方车辆或障碍物的间隔，并经过电子操控单元做多元化的剖析，依据不同的间隔和速度判别是否有磕碰的风险，向驾驭员宣布警报，最大极限地进行主动紧迫刹车或使车辆减速，以此来下降与前方车辆或行人产生磕碰的概率，防止事端产生。

  2021年3月，我国发布《GB/T 39901-2021 乘用车主动紧迫制动体系(AEBS)功用要求及实验办法》，该国标规则了乘用车主动紧迫制动体系(AEBS)的术语和界说、技能方面的要求及实验办法。其间规则AEB体系在车速为30±2km/h时不磕碰停止物体，车速为50±2km/h时不磕碰速度为20±2km/h的移动物体，以及不磕碰同速或减速的制动物体即视为合格。

  从问界官方阐明来看，事端车辆问界新M7 Plus在磕碰产生前制动体系正常，依据后台数据剖析，事端产生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。该事端车辆搭载L2级辅佐驾驭体系(非华为ADS 2.0智能驾驭体系)，其主动紧迫制动(AEB)工作范围为车速4～85km/h。事端车辆磕碰产生时车速115km/h，超越AEB的工作范围。

  关于事端车辆起火原因，问界方面给出解说“事端车辆与前方路途养护车产生115km/h高速追尾磕碰时，前方车辆尾部杰出梁状坚固结构瞬时严峻侵入事端车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严峻破损破坏，线束瞬间被堵截，前机舱被高温部件或线束短路火花点燃，前机舱左边先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未产生自燃。”

  此外，据问界方面泄漏，依据后台数据剖析，磕碰前主驾驭位有安全带锁扣信号，副驾驭位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状况监测正常。磕碰产生时，车辆安全气囊正常翻开。

  一起，问界方面也对外界重视的事端产生后的车门翻开问题给出了解说。问界方面称，问界新M7 Plus具有磕碰主动解锁功用，且装备机械车门内把手，特别紧迫状况时，可经过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事端车辆与前方路途养护车产生115km/h高速追尾磕碰时，前方车辆尾部杰出梁状坚固结构瞬时严峻侵入事端车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间堵截，门把手操控器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门施行解救。