】如今的汽车公司竞争激烈，但是各家的产销计划都是一年比一年高，面对有限的市场容量，车企想要多赚钱，最捷径的方法就是压缩生产所带来的成本。长期以来，日系车在这方面给大家留下了不太好的印象，消费者一致认为日系车“皮薄、节约用料”，殊不知这种偷工减料之风已经蔓延到各种车系。只要是消费的人从表面看不到的地方，都可能会被厂家压缩成本，拆车坊目前已经拆解了23款市场主流热销车，今天我们就来盘点一下那些最易偷工减料的地方。

  由于车辆内部的全部线束都是从表面不可见的，因此这部分也是最容易被偷工减料的。线束的学问并不简单，表面看着花花绿绿、没多大区别的电线，实则有不一样的电气属性以及抗侵蚀的能力。但是，质量再优秀的线束，也禁不起经常使用中的磨损和空气腐蚀。因此，对车内线束做全面的保护是一个应该被车企重视的问题。很可惜的是，拆车坊拆解的23款车型中，能找出正面例子的可谓是凤毛麟角。车企的通病之一，就是对线束保护的缺失。其实，我们一再强调车内布线和保护并不是没有道理，混乱无保护的布线会造成车内电线与地板摩擦，或杂乱的电缆相互扯拽，非常容易导致短路的情况，温度过高也会使包裹线材的绝缘胶布脱离失效，是存在一定安全风险隐患的。

  事实上，整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，理论上不存在任何技术难题，相对防护较好的线材成本随之升高，如果厂家抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就可敷衍了事。整车布线大体上分为两大类，大电流线组和小电流线组，车厢内的布线正常的情况下都是小电流线组。以聚氯乙烯绝缘电线平方能够最终靠18A-24A电流，车内布线A，所以车内不可能会出现很粗的电线。大电流电线均设计在发动机舱内，但小电流仍可以引起大问题，所以不可以忽视车内电缆的保护。下面是一个为数不多的正面实例：

  东风本田CR-V整车布线工艺考究，能看出厂家在不容易看到的地方也设计用心，车内线缆使用波纹管保护，挂过横梁的部分使用专门的导线槽设计。并且总线与分线的接口保护也很细心，看不到里面的单独电线，值得称赞。

  先来看看极光，其车内电缆可以视为基本上没有任何保护，各种线缆错综复杂，即便是常见的电工胶布在此也很难见到，这必然会增加故障率和安全风险隐患。极光车内布线与以往拆解的其它车相比是电缆最多、保护最差。极光完全颠覆了对豪华车该有的品质，在这一点极光反而可以像一些韩系车和某些日系车学习。

  以前拆车坊曾多次介绍过，车内电缆各厂家均外包给配件商生产，对于电缆保护方面，每个厂家的规定均不相同。对配件商要求相对严格、工期和成本压缩不是很厉害的，电缆保护普遍较好，由此看来，极光的车内电缆保护方面仍有很大的改进空间。

  看了上面途观和新速腾的线束处理，糟糕得一塌糊涂。仅用胶布简单缠绕的线束实在不能让人放心，大众汽车的品质国产后就是如此情形，海外版的大众车是个什么样？我们有机会的话一定去探究一下。

  蒙迪欧-致胜地板走线有导线槽设计，但可以清晰看到电缆在外，在极端情况下对电缆保护欠佳，这样的布线设计与我们拆解的福特福克斯风格相同。总的来说，致胜的线束保护还是挺将就的，明显节约了成本。

  新朗逸车内布线也是非常差劲的，其电缆几乎全部在外。虽然前门槛梁设计了护线板，但依然能够正常的看到大量的电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全风险隐患。