近期，关于电动汽车的线束用铜还是用铝的问题，引发了很高的热度。原因是最新发布的某米品牌纯电汽车在拆解时被发现充电线束使用了铝线代替传统的铜线。随后进一步发现不仅某米，特斯拉、问界、比亚迪甚至奥迪、宝马等品牌也在车型中大量地将铝线应用于高压充电线束和低压通讯线束中。考虑到与铜线相比铝线有巨大的成本优势，铝线代替铜线用于汽车线束已经逐渐走上前台，但铜和铝的连接存在着一系列问题，本文将对铜铝镶嵌冷压复合材料在铝线束连接技术中的应用进行介绍。

  目前铝线束的连接主要是通过焊接方式来连接铝线和铜端子，由于热线胀系数和导热性不同、异种金属复合焊接脆性大、熔点差异等引起的焊接问题始终很难完全解决，在电动汽车线束的制作的完整过程中，铜铝连接部位有可能会出现焊接质量不稳定、接触电阻偏大等问题，严重影响了线束的可靠性和稳定性。仪诺万（Inovan）德国材料公司通过铜铝镶嵌冷压复合的方式来解决铜铝焊接的问题，在铜材中切削出凹槽，将铝带材镶嵌其中后，通过冷压的方式，将铜铝复合在一起，镶嵌部位的铝材部分用来焊接铝导线。目前该铝线束连接方式已经大批量使用在欧洲的BBA 车型中。

  铜铝镶嵌冷压复合材料是一种特殊的材料组合，结合了铜和铝两种金属的优点。在电气系统中，铜铝复合材料常用于制作过渡连接件，如铜铝过渡端子，以解决铜铝直接连接可能会产生的电化学腐蚀问题。在连接铝线时，这种端子采取了特殊材料和工艺，实现了铜铝之间的高效、稳定连接。铜铝过渡接线端子具有抗腐蚀性强、导电性能好、安装简易便捷、可以大批量连续冲压、电镀和组装等优点。

  这两种材质通过切削、镶嵌、冷压复合等工艺结合到一起，使得铜铝过渡接线端子既具有铜的良好导电性，又具有铝的轻质和耐腐蚀性。

  通过以上镶嵌冷压复合的解决方案，仪诺万（Inovan）德国材料工厂成功解决了铜铝连接技术应用中的很多问题。在实际生产中，铝线束焊接后质量稳定可靠，接触电阻明显降低，线束的可靠性和稳定能力得到了显著提升。在未来，随着仪诺万材料技术的不停地改进革新和发展，铜铝镶嵌冷压复合技术将会得到进一步的优化和提升，为中国电动汽车线束行业铝线化的发展做出更大的贡献。