近日，根据根据国家质检总局制订的《缺陷汽车产品召回管理条例》有关要求，决定备案召回自2009年9月26日到2013年3月20日期间生产的部分EMT汽车，本次召回数量达到了75287辆，规模不小。

  本次召回范围内的车辆，主体问题出现在变速箱线束上。变速箱可能大多数人都知道，但线束可能就不是非常清楚了。实际上，线束是汽车的重要组成部分，发动机变速器乃至车灯、座椅、天窗、中控等都是通过线束连接、传递信号，实现整车控制。一辆十万元的紧凑型轿车，线万元左右，已经接近一台发动机的成本！

  既然线束是传递信号的，那就必须讲求一一对应，否则信号会传送至错误的端口。而2010-2013款的线束有很大的可能性存在错误连接的情况，从而造成换挡信号错误传递，进而导致变速箱控制程序紊乱。

  最极端情况就是变速箱在行驶过程中，丝毫没有征兆的自动切换进入空挡模式，这样一个时间段车辆会突然失去动力，如果在市区低速工况可能还好，但如果在高速工况下，非常有可能造成后车追尾，甚至产生严重的安全事故。

  在这里要说明的是，赛欧的手动挡车型和自动挡（即EMT）车型是不一样的，由于EMT是电控自动变速箱，增加了电控自动换挡机构，因此线束和手动挡的线束大不相同。而且，手动变速箱根本不存在自动切回空挡一说，所以手动挡车主大可放心。

  答案是大大的NO！实际上自2010款赛欧EMT车型上市不久后，就开始有消费者投诉跳挡问题，而雪佛兰方面也有注意到相关投诉，但始终未调查清楚原因和启动大规模召回，而是抱着大事化小、小事化了的侥幸心理，一直拖到6年后的现在才被迫召回。

  答案只有一个，雪佛兰惹了众怒，赛欧的车主久等不下，被迫向国家质检总局投诉，国家质检总局在接到多起投诉后，展开了相关调查，核实确有其事，于是通告雪佛兰，才有了迟到六年的召回。如果国家质检总局不出面，这七万多名车主可能仍在苦苦等待。

  作为一款年均销量过十万的畅销车型，出现如此严重的安全风险隐患，雪佛兰竟然一拖再拖，足足拖了6年的时间才“被迫”采取召回措施，实在是让我们消费者寒心。要知道，同级别的大众Polo、起亚K2个个都不是省油的灯，稍不小心都会被抢食大块蛋糕。

  另外，虽然七万辆汽车数量较大，但是总计更换成本预计不会超过1000万元，这点钱对于雪佛兰而言简直是微不足道，要知道，变形金刚的广告费是以每秒2000万人民币+计算的，雪佛兰出场了多少秒、又掏了多少钱？还不如少上一秒钟广告，真心实意为广大购买的人做好善后服务，这才是一个国际大牌应该有的风范。

  希望雪佛兰这次能完全解决线束隐患问题，给众多购买的人一个满意的大幅。也希望遇到或没遇上问题的赛欧车主能够尽快到4S店去进行问题处理，避免不幸的发生。