“进站信号承认，双黄灯。”2月15日06:15，从襄阳宣布的K1198次春运列车在徐州站进站前，驾驭室里响起司机洪亮的声响。

　　“道口留意，距离道口800米鸣笛”、“慢行留意，限速45公里每小时”，这是火车司机安全驾驭机车进程中呼喊应对的重要工作流程。

　　在春运一线坚守岗位的徐州电务段技术人员和记者说：“为他们供给这一些信息的，便是处于司机室当中最显眼的方位上的一个黑色显现器，显现着列车限速、实时速度、距离等信息，它便是被称为列车黑匣子的列控车载信号设备。”

　　现阶段，我国使用的列控车载信号设备主要有LKJ（机车运转监控设备）和ATP（列车超速防护体系）两种体系。说它是“黑匣子”，是因为它奥秘的内部和高科技，但在我国铁路上海局集团有限公司徐州电务段车载设备保护人员的眼中，他比“黑匣子”还要“黑”。

　　“毫不夸大地说，火车司机是依据黑匣子供给的数据开车的。火车司机经过屏幕显现数据，了解前方路途是有转弯，仍是有坡道，是绿灯畅行，仍是该红灯泊车，然后决定是增速、仍是减速，在哪里需求鸣笛等等。”徐州电务段车载设备车间党支部书记张延伟说。

　　列车进站前，车站都会与机车司机取得联系，司机依据车站指示，让列车减速、泊车或经过，这一进程叫做车机联控。车站经过车机联控，判别列车是否产生反常，如有反常，车站会立刻给信号机一个信号，机车经过列车底部的接纳设备随时接纳地上传输的信息，“黑匣子”便会依据承受信息，辅导司机驾驭列车缓慢减速、泊车，终究安全驶进站台。

　　据上海局集团公司信号专业大师工作室负责人吕士秋介绍，“黑匣子”凭仗列车底部的传感器和接纳设备，随时接纳速度及地上传输的信息，在主机的操控下，实时精确地计算出列车当时所在方位距前方信号机的距离，以及前方显现的车站和线路斜度、弯道、地道等运转参数，然后精确地提示并记载司机的操作，以便完成最佳的运转速度。

　　“当火车运转前方信号呈现绿灯时，黑匣子会语音提示说绿灯经过；假设渐渐的呈现红灯，黑匣子语音体系会循环呼叫红灯泊车；当火车超速行驶，它就会主动报警，提示司机减速减速。”吕士秋说：“假如司机没有按它的指示去做，黑匣子就会主动采纳强制紧迫泊车办法。”

　　为避免火车司机精力不会集或许打瞌睡，列车“黑匣子”还有周期报警功用。列车运转进程中每距离2分钟，在“黑匣子”屏幕显现器上设有20秒倒计时提示，倒计时10秒时开端语音报警。假如火车司机仍未采纳承认办法，“黑匣子”就会主动采纳强制紧迫泊车办法。

　　“黑匣子”被誉为列车的看护神，所以看护“黑匣子”更要精密、精密、再精密，精确、精确、再精确。春运期间，徐州电务段车载设备车间指使专人分3个班组，24小时不间断地对每台入库的机车、动车组“黑匣子”来保护与检修。据不完全统计，该车间均匀每24小时保护机车118台、动车组20台，每名员工每天均匀要往复跑3万步左右，折合近18公里。

　　“旅客朋友请定心，不论春运与否，咱们的设备保护天天都是春运相同高标准。”徐州电务段车载设备车间主任赵绍刚说。