要想干好轮胎生意，必须不断学习。轮胎商业给大家准备了丰盛的学习资源，请享用。

  说起轮胎的参数，汽车上没有一点一个零部件像轮胎上面有着密密麻麻的符号，数字和字母。常见的比如245/45 R18等等，但是大家是否有注意到，在这些参数之外，轮胎上还有很多其它的参数。今天，轮胎商业就带着大家一起来解读这些“轮胎上的密码”。

  轮胎不就是扛着车身的鞋子，充上气就可带着我们跑吗？显然没那么简单，下面我们大家一起来了解一下轮胎究竟有什么用：

  轮胎的首要功能就是承载车身的重量，其次是减震作用，无论是奥拓、、还是法拉利、布加迪，任凭车辆再强的性能，假如没有轮胎的承载，也只会沦为一副不能移动的“车模”。

  再来说减震，提起减震大家可能会想到车辆悬架系统中的减振器，其实轮胎在车辆行驶中同样负责减轻、缓解车辆震动和噪音的作用。

  通过花纹和配方的不同使车辆的加速表现、制动性能和转向性能有不一样的表现，不同配方及定位的轮胎在这三方面的表现会有明显的差异。

  轮胎的宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以说在我们日常更换、升级轮胎规格的时候也是需要权衡利弊的。

  扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。

  关于扁平比，市售的大部分轿车采用较多的还是小宽度、小内径和扁平比数值大的轮胎。扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格的车辆。

  R代表着子午线轮胎，子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其能承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定能力的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。

  前面提到了轮胎的胎宽，很多车主在升级轮胎的同时还会升级轮圈，这里就涉及到了另一个和轮胎宽度数值对应的数值，轮圈J值。我们一般说轮圈的宽度是7J、8J，这里的数字代表的就是轮圈横截面内径的宽度，也能够理解为是轮圈的宽度值，它和轮胎宽度值是互相匹配的，字母则是代表轮圈凸缘的形状和高度，升级轮圈的朋友一定要了解这两个数值间的对应关系。

  简要来说J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值，一般来说，我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级，那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳，比如：原车轮胎宽度是205mm的，那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急，否则我们不建议进行超出范围的升级，那样会对轮胎造成额外的磨损，缩短轮胎寿命。

  轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度上升会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度上升，因此导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下接着使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超出原有设计速度使用的，轮胎的设计速度请查看胎侧标识。为了您的安全，请别超过轮胎的设计速度驾驶车辆。

  什么是驻波现象？大家都知道，汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要一些时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是驻波现象。

  会导致什么后果？在这种状态下，驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，因此导致高速爆胎！从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气，方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象，而事故后人们都只是简单的归纳说是爆胎。

  有什么办法避免？懂得了轮胎“驻波”现象的形成，知道高速行驶爆胎与“驻波”现象之间的关系后，编辑要提示警醒我们，在高速上行车时，车速最好控制在100km/h左右，并且在每行驶20-30公里时，有意将车速降低，让轮胎温度降下来，将轮胎因高速而产生的“驻波”现象消除掉，能够大大减少高速爆胎事故的发生几率。

  载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。

  很多轮胎经销商对于轮胎Treadwear / Traction / Temperature这三个指数并不是很熟悉，为此我们专门带着大家一块儿来看看三“T”指数究竟有什么意义。

  Treadwear耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶里程的多少，数字越大，能够理解为该款轮胎更加耐磨。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在200以下，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，但是民用、舒适的定位让它的抓地性能要逊色于那些竞技、运动定位的高性能轮胎。

  总之，大家只要明白一件事就行，是平日代步、家庭出行使用，就尽可能地选择数值大的，反之，如果是一辆性能出众的跑车或者运动车型，那么就不用过多的在意这个数值的大小。

  ●若仔仔细细地观察各知名厂牌轮胎的耐磨指数，其实会发现都有一个逻辑存在，请看下表：

  必须要格外注意的是耐磨指数对应的里程数只可作为实验参考值，不能完全按照指数对应的里程数使用，要根据轮胎的实际使用情况来决定轮胎的使用寿命。

  湿地牵引力（Traction）是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方。但是它并不可能影响轮胎在弯道中横向抓地力的好坏。另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”这个评级，它代替“A”成为最高级别的评价。在此之前的轮胎你是无论如何也找不到有“AA”标识的。

  总的来说，该项指数评级越好的轮胎在雨雪道路下的直线制动、加速、及起步过程中会有更好的表现，但并不会影响弯道的操控性能。

  温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是没办法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。

  温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好，车主们能够准确的通过自身车辆的驾驶环境及用途合理选择轮胎。鉴于国内的路况条件，建议最低标准建议还是不要低于B级。

  除了常见的有单导向花纹的轮胎，胎侧有指示箭头，安装后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外，还有非对称花纹的轮胎，胎侧标有“OUTSIDE”，安装后该标识应在外侧，如发现轮胎安装错误，应及时纠正，否则会导致两侧车轮的抓地力不同，尤其在湿滑道路上，导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等，极端情况时，会影响行车安全。

  分不同的情况，有些轮胎是没有导向性的，这种轮胎的花纹可以对称也可以不对称，市面上大多数普通轮胎都是这种类型。还有一些是单导向性轮胎，常见的如固特异NCT5等。对于以经济、舒适为目标的轮胎多数确实没有运动方向的限制，对这种轮胎怎么装都是可以的，但是在多数高档轮胎却有严格的方向限制。

  单导向轮胎侧面有箭头标记转动方向，如果没有就是无导向性轮胎，单导向性轮胎只要顺着箭头就不会装反，如果装反了，会影响车辆的加速性能、刹车距离变长，雨天排水性能直线下降、磨损加剧、胎噪变大等一系列的问题，所以大家在安装单导向轮胎时要看清楚轮胎上的方向标识。