虽然在国家全力支持下，我国汽车零部件企业的技术、管理、质量、创造新兴事物的能力都有很大提升，但整体供应体系依旧薄弱。正因此，环保监察风暴冲击后，一度出现了汽车零部件断供现象。与此同时，行业巨头不断下压成本需求，汽车零部件供应体系面临巨大的“夹板”压力，位于低端的企业生存难度倍增。相比较而言，汽车零部件再制造市场潜力更大，拥有更广阔的前景。

  汽车总体构成大致上可以分为三大部分，发动机、底盘、车身及附件，这三大部分是汽车构成的核心部分，占汽车零部件工业总产值的80%以上。除了发动机、底盘和车身及附件以外，汽车构成还包括汽车电齿轮、链传动和紧固件等通用件、车载电器和电子控制等部件。对比全球零部件产值占比，高的附加价值的内饰、车身系统、动力系统等领域，我国本土零部件公司参与度还非常不足。

  汽车零部件的供应链则是由“零件组件部件系统系统总成”形成金字塔式配套体系，成熟的汽车产业链体系下，整车企业全力进行车型开发设计、整车组装和终端品牌经营，零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商。

  具体产值数据分析来看，2008-2015年，我国汽车零部件制造业工业总产值逐年增长，但增速呈现下降的趋势。2015年，我国汽车零部件制造业工业总产值达到31606.03亿元，同比增长8.17%。

  2008-2015年，我国汽车零部件制造业出售的收益逐年增长，增速同样呈现波动下降的趋势。2015年，出售的收益约为31570.61亿元，同比增长8.59%。

  与西方发达的汽车零部件再制造工业相比，我国再制造产业还刚刚兴起，尚处于萌芽期。但能确定地说，中国汽车零部件再制造很有巨大的发展前途。之所以如此判断，主要参考美国汽车零部件再制造的发展历程。

  美国汽车保有量约有2.85亿辆，在其全国汽车零配件售后产品中，有超过50%的销售额来自于再制造件的销售。而到2020年，国内民用汽车保有量将超过2.4亿辆。若按美国汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。

  不过，我国汽车零部件再制造产业起步较晚，直到“十一五”期间才起步。好在2010年以后，再制造被列为国家“十二五”战略性新兴起的产业，对促进汽车零部件再制造行业发展具备极其重大意义。

  具体来说，《关于推进再制造产业高质量发展的意见》指出，今后将深化汽车零部件再制造试点，以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时，继续推进大型旧轮胎翻新。

  2015年，中国汽车产销量超过到2400万辆，其中零部件需求约为5100亿元，如果5%采用再制造零部件，需求约为255亿元，到2020年约为500亿元，未来市场发展的潜力十分广阔。

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