如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。

  按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，大多数都用在整车信号的传递。

  按照组成划分：发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。

  按照标准划分：汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。其中德标是德国工业标准的简称，最重要的包含：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。由于我国汽车行业的历史特殊性，我国各汽车企业主要参考的还是德标。

  按照用途划分：可分为普通导线、双绞线和屏蔽线等。双绞线原理是：若外界电磁信号在两条导线上产生的干扰大小相等且相位相反，这个干扰信号就会相互抵消。双绞线是消除干扰最简单的一种方式，在一些要求不是很严格的情况下能够正常的使用双绞线，但在重要的地方，比如安全气囊传感器回路等要使用到屏蔽线。

  汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆最重要的包含 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。

  特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要使用在于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。

  线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。

  连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。

  从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场行情报价决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制作的完整过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。

  在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书多个方面数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。

  汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。

  下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。

  少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场占有率，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全世界汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。

  就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起，国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力明显地增强。自主品牌近年来逐渐蚕食传统合资车企市场占有率，驱使合资品牌对于成本控制的愈发重视，国产线束企业逐渐进入合资汽车品牌供应商体系，我们预计汽车线束的国产替代趋势将快速到来。

  新能源普及，线束单车价值量提升，市场规模将破千亿。线束价格这一块，传统燃油车主要搭载低压线束。在低档汽车、中档汽车、高档汽车线元左右；新能源车由于新增高压线束，目前线元左右。

  新能源车载连接器长期增量空间广阔。国外每辆车用到的连接器成本大约在在 125 美元-150美元，而国内每辆汽车平均用到的连接器成本仅有几百元，随着中国新能源汽车发展，中国汽车连接器市场还有较大的增长空间。预计未来受到新能源汽车持续不断的发展的影响，市场规模将保持增长，预计2025年中国汽车线亿元，其中传统车用线亿元，新能源车用线亿元。

  中国新能源连接器市场预测关键字：引用地址：各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分

  近些年，随着全球能源危机，环境恶化，人们的环保意识逐渐增强，新能源汽车产业由此应运而生，并以迅猛的势头发展下去。 目前，我们国家新能源汽车产销量已经稳居世界首位，中国汽车工业协会公布的多个方面数据显示，2019 年 1－8 月，我们国家新能源汽车销量为 79．3 万辆，保持着同比 32％的增速，依照国家“十三五”新能源汽车规划，到 2020 年我们国家新能源汽车年产销量将达 500 万辆。随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题显得很紧迫。 一般而言，新能源汽车动力电池的质保期是 5－8 年，这在某种程度上预示着从 2009 年至今，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池已经到了回收退役阶段。 据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报

  1 LVDS信号介绍 LVDS：Low Voltage Differential Signaling，低电压差分信号。 LVDS传输支持速率一般在155Mbps（大约为77MHZ）以上。 LVDS是一种低摆幅的差分信号技术，它使得信号能在差分PCB线对或平衡电缆上以几百Mbps的速率传输，其低压幅和低电流驱动输出实现了低噪声和低功耗。 IEEE在两个标准中对LVDS信号进行了定义。ANSI/TIA/EIA-644中，推荐最大速率为655Mbps，理论极限速率为1.923Mbps。 1.1 LVDS信号传输组成 LVDS信号传输一般由三部分所组成：差分信号发送器，差分信号互联器，差分信号接收器。差分

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  如何转换 /

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  放大电路的设计 /

  电学检测是产品性能检验测试的重要一类，目前国内传统的检测模式集成度较低，已经难以适应行业发展需要。近年来，北京领邦仪器在电学检验测试方面进行了多项技术应用创新，成功研发了多台电学检测设备，可供行业借鉴。 电学检测，又称“电性能检验测试”，通常用于核定待测系统或元件整体电学性能是不是满足要求，有时也对局部电学参数进行仔细的检测，检验测试的项目包括电压、电流、阻抗、电场、磁场、EDM、响应时间等。 领邦仪器的电学检测设备，基于最先进的PXI构架，设备集成度高，可同时对100多路信号进行同步检测，与国内主流的分立设备（示波器、信号发生器、频谱分析仪）相比，具有检测效率高、数据集中自动记录、容易管理等显著优势。下列案例可资佐证。 电子部件（导弹引信）通用检测设

  从汽车高压线束的性能要求、使用特点入手，对压接工艺中影响电缆与接插件端子压接质量的重要的因素（端子结构、压接方式、压接高度、压接长度）进行了分析，提出了优化设计建议。通过相关汽车高压线束压接性能测试，验证了分段式压接比整段式压接使汽车高压线束具有更加好的机械性能，采用围压、点压相结合的压接方法合理控制压接高度、长度，可确保汽车高压线束具有更加好的机械和电气性能。 1 汽车高压线束的连接方式 通常汽车线束电缆与接插件端子的连接方式主要有焊接、压接和机械连接三种，如图１所示。焊接方式主要是采用锡焊连接，适用于批量少、电缆截面积较小的汽车线束连接装配；压接方式主要是采用对相应规格的压模施加外力使接插件端子与电缆接触面结合，连接可靠、寿命长，

  的连接方式和压接工艺 /

  IC Insights日前发布微器件(Microcomponent)市场年中报告，微器件市场中微处理器(MPU)、微控制器(MCU)和数字信号处理器(DSP)表现各不相同，2007年微器件市场规模预计为560亿美元。 经历了2006年和2007年上半年激烈的价格战之后，微处理器市场出现了适度的恢复。虽然微处理器平均售价比上年下降5%，但受惠于2007年PC需求强劲，微处理器市场总销售额预计将达345亿美元，比2006年的332亿美元增加4%。根据IC Insights的年中分析报告，预计到2008年，由于微处理器将进入下一轮产业循环的高峰，销售额将增长17%，达到403亿美元。 2007年微控制器将实现新的销售记录，

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