昨天有个朋友向功夫汽车提了个问题，他说现在几乎已经人人都有车了，但看到很多车还能一个月几万几万台的卖，到底是哪些人在买车？他还提到就算现在还卖得动，等过几年总是要饱和的，是不是到时候汽车厂都要倒闭。

  这个问题实在不值一辩，因为即使增量市场彻底消失，也就是说每家每户都有车了。那这些人增购、淘汰换车，依然还有不小的市场，汽车厂商依然能够生存。

  但不得不说，随着增量市场向存量市场转化，车企的经营思路也会发生明显的变化，实际上现在已经露出了不少苗头。

  2020年年底，中国汽车保有量达到了2.81亿辆，首次超过美国的2.79亿辆，成为了世界上汽车保有量更多的国家。但从人均数据分析来看，国内的人均汽车保有量仅为0.2，与美国的0.88，欧盟的0.61，日本的0.59，仍然有较大的差距。

  实际上这些人均汽车保有量远高于中国的国家和地区，汽车市场也远未达到所谓的“饱和”。以美国为例，它在2021年依然卖出了1495.4万辆的新车，虽然相比中国的2627.5万辆仍有差距，但考虑到两国人口数量的差别，老美买车的态势依然凶猛。

  不过相比于国内，美国人的爱好似乎更广泛。与国内销量集中在A、B级轿车以及A、B级SUV不同，美国汽车销量的分布更加分散。美国销量最高的车型是皮卡，福特F-150一直占据着销量榜首，但像城市SUV本田CR-V，轿车丰田凯美瑞，硬派SUV雪佛兰Suburban，电动车Model 3、Model Y，甚至是国内非常罕见的房车，也有十分好的销量。

  即使是像斯巴鲁这样的小众品牌，在美国市场也能活得特别滋润。因为美国有很多地方的路修的并不那么好，一旦冬天就会出现路面泥泞的情况，而斯巴鲁四驱车型的操控性很出色，可以让它在这种路面上如履平地。

  再有就是斯巴鲁全系用水平对置发动机，在国人看来制造养护成本特别高，并没什么特别的优势，而美国人却觉得更低的重心和均衡的重量分配开起来更带感，仅此一条就有很多人选择斯巴鲁。

  因此相比中国市场，美国市场更像是百花齐放。它们虽然比较少见轩逸、H6这样的“大单品”（福特F-150更像是一个车系而不只是一款车），但确实能买到更多的个性车型，可玩性更高。

  过去两年，自主品牌诞生了不少“神车”。比如秦PLUS DM-i，闯入了轿车销量前五，可以与轩逸、朗逸们一较高下。再比如星瑞和影豹，与合资A+级轿车PK不落下风。

  但这些都是取代了原有的市场，属于“存量”厮杀的胜利。那又没有创造“增量”市场的呢？其实也有，最典型的就是坦克300和宏光MINI EV。

  先说坦克300，它并不是传统的城市SUV，而可以跋山涉水的硬派SUV。它拥有出色的接近角和离去角，也搭载了“三把锁”，可以征服各种极限路况。2.0T高功发动机和ZF 8AT变速箱则赋予了它足够的动力，去到任何想去的地方。

  按照以往的观念，这样的车型都是有钱人的玩物，对于普通人来说可望而不可即。然而坦克300出现之后，20万就能入手这样一款硬派SUV，对于很多爱好者来说绝对是可遇而不可求。于是乎它一下子占据了超过50%的硬派SUV市场，在一块小众的天地中做到了供不应求。

  再说宏光MINI EV，以往的汽车入手门槛是多少？至少是6万以上吧。而且说老实说，这个级别的车很多人都看不上，于是这个级别的预算很多人都选择不买车，然后宏光MINI EV出现了。

  虽然它的尺寸只有2920*1493*1621mm，却能做成三门四座的布局，足够日常上班通勤，以及接娃买菜。同时它的动力性能还比那些6万级别的燃油车更好，得益于电机输出的优势，0-50km/h加速只需要5秒左右。因为是用电的缘故，它的每公里电费消耗只要不到5分钱，大幅度降低了用户的用车负担。

  这样一款小车，自然得到了年轻人追捧。90后车主占比达到了90%，其中女性用户更是超过60%，宏光MINI EV慢慢的变成了了一款不折不扣的时尚潮品。

  其实坦克300与宏光MINI EV一样，能够说是创造了新的细分市场，大大拓展了汽车产业的生存空间。如今有不少电动小车慢慢的出现，也有SUV开始“碰瓷”坦克300，正印证了它们的成功。

  在以往大家的心中，一款车往往是要用十几二十年的。车子作为“大件”，很多人对它的定义与房子差不多，可能打定主意一辆车就要一直开到报废为止。

  但实际上近些年汽车的更新换代太快，10年前的旗舰车型，拿到如今已经严重跟不上时代。那汽车能不能卖得便宜点，然后少用一些年呢？实际上也是可以的，比如特斯拉就在往这个方向走。

  去年的时候，特斯拉搞了一个大新闻。那就是它将旗下的高性能SUV Model Y的价格，定在了29.18万元，补贴后的价格仅为27.5万元。要知道这可是一款尺寸达到4750*1921*1624mm，百公里加速5.6秒，续航达到525km，并且有着同级别最强车联网系统和最强驾驶辅助的车型，而它的价格居然和三缸的宝马X1差不多，简直是令人震惊。

  而特斯拉做到这一点，靠的居然是极致的“简配”。它没有把“造车”当做“造车”。Model Y的整个车身是一体成型的，这让它的生产效率和成本大幅度的降低，当然修车就是一件头疼事了。它几乎取消了所有的内饰设计，甚至取消了液晶仪表，把所有的功能集成到了大屏中。然后就是高度集中化生产，作为全球市值第一的汽车公司，特斯拉95%的销量都由Model 3和Model Y贡献，甚至Model Y去年还曾一度超过H6夺得SUV销冠。

  总之就是，把能省的都省掉，只做自己觉得有用的东西，这不是做消费品是什么。

  而在去年的特斯拉柏林工厂开放日，它又展示了最新款的Model Y。这次新车又进行了升级，车身改成了压铸一体化车型，并且直接将电池铸入了底盘，变成了不可拆卸式，以便进一步节约空间。

  成本逐步降低，然后就是基本不打算修了，也不打算换电池了。据说特斯拉准备提供八年或16万公里的整车质保，在它眼中，一辆车能够高效服役8年，在这8年期间驾驶感受突出，用车费用低，足够安全和足够先进，这就是一辆合适的汽车。

  也许在未来，汽车会变成手机一样的消费品。比如我们以前一部手机用五六年，现在差不多只能用两年。但现在2000块钱的手机，比之前6000块钱的手机更好用，那大家会怎样选呢？如果特斯拉这个计划成真，相信会给汽车行业带来新的活力。

  国内的汽车需求并不会饱和，实际上随着经济的发展，依然还会有很大的发展空间。但大家的用车需求确实会变得更多元化，一些个性车型会不断撩拨大家的神经，占据更多的市场。同时汽车大概率会往消费品的方向发展，功能变得更强大，使用体验更好，能够保证8-10年的高水准服役。